Quiz: Fahrwerks- und Spureinstellwerte richtig interpretieren – Spur, Sturz, Nachlauf

Question 1

Was beschreibt der Sturz an einem Pkw-Fahrwerk am zutreffendsten?

Accepted Answer

Die Neigung der Radmittelebene zur Senkrechten (in der Vorderansicht).

Answer

Den Winkel der Räder zueinander in der Draufsicht.

Answer

Die Längsneigung der Lenkachse in der Seitenansicht.

Answer

Die seitliche Versetzung der Achse zur Karosserie.

Question 2

Im Achsvermessungsprotokoll steht vorn "Gesamtspur: +2,0 mm". Was bedeutet das?

Accepted Answer

Die Vorderräder stehen in leichter Vorspur; pro Rad etwa +1,0 mm.

Answer

Die Vorderräder stehen in Nachspur; pro Rad etwa -2,0 mm.

Answer

Der Sturz beträgt +2,0 mm.

Answer

Der Nachlauf ist um 2,0 mm verstellt.

Question 3

Auf dem Protokoll steht vorn links: Sturz -1°00'. Was sagt das negative Vorzeichen aus?

Accepted Answer

Die Radoberkante steht zur Fahrzeugmitte geneigt (negativer Sturz).

Answer

Die Radoberkante steht von der Fahrzeugmitte weg geneigt (positiver Sturz).

Answer

Die Räder stehen zueinander geneigt (Vorspur).

Answer

Die Lenkachse ist nach hinten geneigt (positiver Nachlauf).

Question 4

Welche Wirkung hat ein größerer positiver Nachlauf typischerweise?

Accepted Answer

Besserer Geradeauslauf und stärkeres Rückstellmoment der Lenkung.

Answer

Geringere Lenkkräfte im Stand und beim Rangieren.

Answer

Reduzierter Reifenverschleiß auf der Innenkante in Kurven.

Answer

Ein kleinerer Wendekreis bei vollem Lenkeinschlag.

Question 5

Ein Fahrzeug zieht nach rechts. Die Messwerte zeigen Nachlauf rechts 2,5° und links 4,0°, alle anderen Werte im Soll. Was ist am wahrscheinlichsten?

Accepted Answer

Der Zug entsteht durch weniger Nachlauf rechts; das Fahrzeug zieht zur Seite mit geringerem Nachlauf.

Answer

Zu viel Vorspur vorn verursacht den Zug sicher nach rechts.

Answer

Ein leicht negativer Sturz bewirkt immer ein Ziehen nach rechts.

Answer

Eine falsche Hinterachsspur kann als Ursache sicher ausgeschlossen werden.

Question 6

Sollwert Sturz vorn: -0°30' ±0°30'. Gemessen links: -1°20'. Wie ist das zu bewerten?

Accepted Answer

Außerhalb der Toleranz: zu viel negativer Sturz.

Answer

Innerhalb der Toleranz: exakt am unteren Rand.

Answer

Innerhalb der Toleranz: leicht positiver Sturz.

Answer

Nicht beurteilbar, da der Wert in Millimeter angegeben sein müsste.

Question 7

Im Protokoll steht: Schubwinkel (Thrust Angle) der Hinterachse: -0°20'. Was folgt daraus?

Accepted Answer

Die Hinterachse weist leicht nach links; ohne Korrektur steht das Lenkrad tendenziell etwas nach rechts.

Answer

Die Vorderachse hat 0,20° Vorspur.

Answer

Beide Hinterräder haben je -0,20° Sturz.

Answer

Der Nachlauf der Hinterachse ist verdreht.

Question 8

Wie wirkt sich eine Tieferlegung ohne Geometriekorrektur bei McPherson-Vorderachse meist aus?

Accepted Answer

Der Sturz wird negativer.

Answer

Der Nachlauf wird in jedem Fall positiver.

Answer

Die Spur stellt sich automatisch auf 0°.

Answer

Der Sturz wird positiver.

Question 9

Im Protokoll ist vorn "Gesamtspur: +0°10'" angegeben. Welche Aussage trifft am ehesten zu?

Accepted Answer

Es handelt sich um eine geringe Vorspur; pro Rad etwa +0°05'.

Answer

Es handelt sich um deutliche Nachspur; pro Rad etwa -0°10'.

Answer

Der Sturz beträgt +0°10' je Rad.

Answer

Der Nachlauf ist um +0°10' erhöht.

Question 10

Welches Verschleißbild passt am ehesten zu zu viel Nachspur (Toe-out) an einer Achse?

Accepted Answer

Die inneren Schultern beider Reifen sind stärker abgenutzt.

Answer

Die äußeren Schultern beider Reifen sind stärker abgenutzt.

Answer

Gleichmäßig mittig abgefahrene Laufflächen.

Answer

Einseitiger Verschleiß nur vorne links außen.

Quiz: Fahrwerks- und Spureinstellwerte richtig interpretieren – Spur, Sturz, Nachlauf

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